Så här började det..... Din Rallyboutique startades 1979 av mig, Erik Waldenström. Då hade jag själv tävlat sedan 1970 tillsammans med Carl-Anders Fens. Vi byggde själv våra bilar och motorer.
På så vis föddes tanken på Din Rallyboutique. Herr och fru Rallyboutique.
Under de första åren så var det motortrimningen som var grunden i företaget. Genom tillgång till avancerad teknik, rullande landsväg och flödesbänk så hade vi möjlighet att bygga bra och konkurrenskraftiga motorer. Genom mitt eget tävlande som kartläsare åt Kjell Melin, där vi tävlade för VW Motorsport i Tyskland, Holland och Belgien så fick jag även en bra inblick i hur en tävlingsbil skulle byggas och hur en motor utvecklades.
Firman kompletterades med att sälja motordelar och bilsportutrustning på postorderbasis över hela Sverige och Norge. Idag har vi inriktningen på försäljning av Sparco Bilsportutrustning, Racimex oljekylare, Terratripp trippmätare och övriga kvalitetsprodukter för att kunna tävla inom motorsport. Motortrimningen har inriktats på att renovera topplock, både för standardbilar och tävlingsbilar.
Leverera
kamaxlar, insugrör och grenrör som matchar varandra.
Lite historia genom åren : 1981 byggde vi 2,0 liters motorer till Volvo B20 som gav över 145 drivhjulshästar, en fantastisk siffra på den tiden. Som jämförelse lämnade en Volvo steg 3 motor 135 drivhjulshästar. Det fanns även en konkurrent, som byggde ”värstingmotorer” som lämnade mediokra 115 – 120 drivhjulshästar.
1981 slog även Folkrace igenom. Här fann vi en chaufför, Carl-Olov Hagberg som under många år i princip vann allt han ställde upp i. Givetvis med motorjobb från Din Rallyboutique. Bilden föreställer segraren Carl-Olov med unge sonen i firman, Thomas Waldenström i förgrunden.
1981 – 1982 tävlar jag tillsammans med Åke Gustavsson i en Opel Ascona B.
1982 börjar Kenneth Hansen sin karriär med folkrace. Han köper fyra DeCarbon stötdämpare av oss. 1983 bygger vi vår första nationella motor till SAAB V4, som genast vinner en IS-SM seger i rallyklassen i Vansbro genom Lennart Nilsson.
1983 fortsätter framgångarna genom att vi bygger den första 1600 Gr A-motorn till VW Golf. Den ger 105 drivhjulshästar, kanske inte så mycket. Under åren utvecklas dock motorn och lämnar som mest i Gr A skick 128 drivhjulshästar, vilket skulle motsvara 160 drivhjulshästar på en 2,0 liters motor. 1983 bygger vi också en rallycrossmotor åt Åke Gustavsson. Det är en 2,5 liters Volvo B23 som lämnar hela 212 drivhjulshästar. Åke vinner det mesta han ställer upp i och blir DM– mästare
1983 har vi även utvecklat B20-motorn till cirka 155 drivhjulshästar. En motor som vi byggde åt en Norsk Rallyförare, Roy Nesbakken fungerar ännu idag !
1983 utvecklar vi även SAAB V4-motorn i Std B. Din Rallyboutique tävlar tillsammans med Matti Pajula från Örebro om att vara värst. Eftersom vi testade i samma ”bänk” hade vi koll på varandra. Vi var inte konkurrenter utan kollegor och lärde av varandra. Som mest kom vi båda upp i 75 drivhjulshästar och låg hästlängder före konkurrenterna. En av de värre i std. B med motor från Din Rallyboutique var Mats Pettersson från Gävle (bilden).
1984 bygger vi en Volvo B20–motor som lämnar 159 drivhjulshästar, det mesta som vi lyckats krama ur den motortypen.
1984 inriktar jag mig mest på VW Golf eftersom jag själv tävlar med den. 1,8 litersmotorn lämnar nu strax över 140 drivhjulshästar med en fantastisk effektkurva över hela registret. Jag och Kjell Melin når fina framgångar i Tyskland och Holland under hela åttiotalet! Ett urklipp från IB 1989>>>
1984 köper Krister Strand och en blivande flerfaldig Europamästare i rallycross, Kenneth Hansen, Åke Gustavssons segerrika Volvo 340.
1986 bygger jag motor åt Sören Nilsson. Han tävlar i en Audi 90 Quattro som lämnar 130 drivhjulshästar och här börjar Sörens makalösa framgångar. Detta året blev det SM-brons.
1986 utvecklar vi även en turbodiesel motor till VW Golf. Den lämnar 105 drivhjulshästar och vi hamnar på nionde plats i SM lilla Gr A. Bästa placering är 2:a lilla Gr A i Mälarrallyt. 1986 vinner Åke Gustavsson IS-SM med en Porsche där vi utvecklat topplock och insugsida.
1986 har vi också byggt SAAB V4-motorer som lämnar hela 130 drivhjulshästar, att jämföras med att de flesta V4:or ligger runt 115 på hjulen. 1987 sadlar Sören Nilsson om till Gr N. Jag bygger åt Sören och Matti Pajula bygger åt Gunnar Pettersson. Samma kamp som under V4-tiden. Som mest kommer vi båda upp i 109 drivhjulshästar. Sören vinner bland annat Svenska Rallyt med över 15 minuter till närmsta konkurrent.
1987 blir Bruno Arntsen 2:a och tar silvermedaljen i Norska Mästerskapet med en 1600 cc Golfmotor trimmad av Din Rallyboutique. 1987 utvecklar vi tillsammans med Sören Nilsson några stolar, bl. a. en för "fullvuxna" personer. En nyhet var bl. a. att man fäste stolens överkant mot buren.
1988 tävlar jag tillsammans med Sören Nilson i en Lancia Integrale i Lancias C-team i VM. Läs mer om vårt Portugal-äventyr här>>>
1989 lämnar mina Opel CIH-motorer cirka 155 drivhjulshästar. Bästa bygget gav hela 165 hästar på hjulen det året !
1990 vinner Arne Walfridsson ”Fryksdalsdansen” i en SAAB V4 före Göran Fredriksson i Audi Quattro Gr N. Båda motorerna byggda av Din Rallyboutique.
1990 Mitsubishi låter Sören Nilsson utveckla Galanten till tävlingsbil i grupp N. Utvecklingen går över förväntan och Sören tar hem alla fem SM-deltävlingar han deltar i och givetvis SM-guldet. Sören med P-O Persson i kartläsarstolen var med och krigade om topplaceringar i SM-tävlingarna.
1991 tar Sören silver i rally-SM och "lellpöjken" Stig-Olov Walfridsson tar hem guldet.
1992 vinner Sören sitt sista SM-guld och avslutar en fantastisk karriär.
1992 åkte Thomas Waldenström och Johan Nyström junior-SM i rally. De slutande på en meriterande sjunde plats i en Peugeot.
1993 utvecklar jag topplock till Porsche i veteranklassen. Åke Gustavsson tävlar i en Porsche som lämnar 150 drivhjulshästar. Konkurrenternas motorer ligger runt 135 drivhjulshästar ! 1993 bygger jag en 2,0 liters SAAB V4, den bästa V4:an genom tiderna. Den lämnar fantastiska 147 drivhjulshästar med en enorm körbarhet. Motorn ägs av Lennart Nilsson.
1993 lämnar Geir Nymoens 1600 cc Golfmotor i nationella klassen 137 hästar på hjulen. Han tackar för förtroendet och vinner guldet i Norska Mästerskapet i rally och bronset i Bakkelöp. 1995 lämnar samma motor hela 143 drivhjulshästar genom en förbättrad kamaxel och ett bättre avgasgrenrör.
1996 vinner Pernilla Walfridsson guld i tjej RM i en Volvo 240 Nationell bil.
1997 lämnar en bra VW Golf 1,8 liters motor strax under 160 drivhjulshästar. Bland annat tävlar Per-Arne Fallén med en sådan motor.
1997 lämnar Jan-Erik ”Nilsby-Janne”
Janssons BMW-motor hela 225 drivhjulshästar och Jonas Kruses Renault
Megane ger 213 hästar på hjulen.
1998 sista gången jag åker Svenska Rallyt. Tillsammans med Carl-Olof Hagberg blir vi fyra i Volvo Original Cup.
1999 blir vi auktoriserad importör av Sparco:s produkter. 1999 På uppdrag av Volvo utvecklar jag och Morgan Olsson detaljer till Volvo 740 inför dess introduktion i Volvo Original. Din Rallyboutique lagerhåller även dessa produkter.
Under många år vinner först Sören Nilsson SM i Mitsubishi, där Din Rallyboutique skött om och servat Sörens motor. Därefter tar Stig-Olov Walfridsson och Kenneth Bäcklund över och varvar SM medaljerna med varandra.
2000 når Pernilla Walfridsson också enorma framgångar och blir bl. a. Norsk Mästarinna i Gr N.
2000 blev Kenneth Hansen återigen Europamästare i rallycrossens värstingklass div. 1.
Under en period hade jag hand om
Mitsubishis reservdelslager ute på SM-tävlingarna, när Stig-Olov
Walfridson och Kenneth Bäcklund försökte jaga livet ur varandra ute i de
svenska skogarna.
2007 återkommer Mats Pettersson, med nya topplock från Din Rallyboutique, 24 år efter att jag trimmade första standard B-motorn åt Mats. Här på bilden kör han in på en andraplats i klass 8 i MunkforsRundan, i årets första deltävling i rally-RM för Historiska Rallybilar.
Denna historik ger en liten utblick över den tekniska utvecklingen genom åren. Ser man hur utvecklingen är i dag, så måste jag säga att det var under åttiotalet som utvecklingen och dynamiken fanns. Unga framgångsrika trimmare med stor teknisk kompetens utvecklade toppar och kamaxlar som ännu står sig. Dagens effektsiffror är inte märkvärdigare än det vi fick fram underåttiotalet. Det som ändrats, är att idag utrustas motorerna med elektronisk styrning, men det har visat sig att på nationella motorer för rally och rallycross, så är en förgasaranläggning på en välbyggd motor lika effektiv. I slutet av 80-talet uppmärksammande IB den
viktiga biten med att tävla själv som motortrimmare och mina funderingar
kring kommande buller och miljökrav. Effektsiffrorna är uppmätta i en Bosch rullande landsväg typ LP 002. Eftersom det skiljer mycket mellan olika bänkar så är jämförande effekter alltid tagna från samma bänk.
Ett stort tack till Sören Nilsson för all fin reklam du gett Din Rallyboutique genom åren.
|
